30°、40°……12月28日凌晨1点，一个长146米，重2万吨的桥梁主体在沙西线和成灌铁路交汇的上空缓缓转动。经过1小时20分钟的精准控制与转动，沙西线（西华大道）改造工程跨铁路桥在凌晨2点30分转体成功，这也意味着货运大道-铁路跨线桥即将全桥贯通，沙西线改造工程全面进入收尾阶段。

　　沙西线（西华大道）改造工程由成都城投基础公司负责建设管理，此次实施转体的跨铁路桥是沙西线（西华大道）改造工程的关键节点。作为一项重要市政工程，这条消息吸引了各级媒体的广泛关注。

重达2万吨，转动66.7°

跨铁路桥先平行铁路线再实施转体

　　该桥跨越了成灌线、西环线等四条高铁线，由于铁路线是通往川西重要的铁路要道，无法改道或者暂停运营。“因此为建少对铁路运行的干扰及安全考虑，我们决定采用转体法实施。”施工单位成都城投建工公司项目负责人唐宗介绍，“跨铁路主桥先平行于高铁线建成桥梁主体，再转动66.7°跨越铁路线贯通。”

　　据了解，转体部分梁体为单箱四室箱形梁，长度146米，桥面宽29.7m，重量约2.0万吨，共17个节段，每节段的施工时间严格控制在15天内，尤其是冬季砼强度提升慢，通过添加外加剂、加热保温养护等措施齐上，才得以实现转体目标。

　　“随着反力座上的千斤顶启动，千斤顶行程增加，牵引上转盘内预埋的钢绞线拉动桥梁转动。”项目技术负责人李强介绍，“整个桥梁通过上转盘承载，利用上转盘与下转盘中心销轴约束，使得桥梁围绕中心销轴转动到达设计坐标。”

　　12月28日凌晨2点，转体现场，各参建单位、业主单位、铁路部门相关人员到场观摩。“转体后，我们将继续紧抓合拢段、桥面附属、下穿隧道恢复等收尾工作的推进，确保2023年6月整个项目全线贯通，达到通车条件。”唐宗表示。

工业化预制装配率高、海绵城市理念

沙西线（西华大道）改造工程亮点十足

　　沙西线（西华大道）改造工程起点为三环路交大立交，终点为金牛郫都区界，包括道路、跨线桥、排水、人行天桥、综合管廊、微型管廊、电力隧道、景观绿化、交通、照明等，改造道路总长 5.4km。

　　工程建设主要有两大亮点：一是工业化预制装配率高，如桥梁预制墩柱盖梁、道路预制路缘石、管廊预制砼结构、人行道预制砖等，大大缩短建设周期约10个月，既保证了质量、又减少了投资，节约了资源，实现了绿色环保。二是融入海绵城市理念，减少地表雨水径流，提高排水速度，缓解暴雨季排水压力。主要体现在人行道及非机动车道、景观节点等铺装基层、面层材料均采用透水砼或透水砖等透水性性强的材料；绿化带内设置植草沟，并在低点设置雨水花园或下凹式绿地、积水井等，超量雨水经溢流井排至市政雨水管道。

　　在实施过程中，各参建单位克服了疫情及高温天气影响，并根据省委提出的“决战四季度、大干一百天”要求，全力以赴保进度，抓牢项目建设各个环节，加强统筹协调，坚持每周召开项目建设分析调度会，列清单、找问题、出对策，加大安全监管力度，冲刺既定建设目标。

　　目前，沙西线（西华大道）改造工程三环路至金芙蓉大道段已顺利通车，全兴路跨线桥已完工，西华下穿隧道至标尾段已全线完工，均具备开放交通的条件。沙西线的建成将成为连接中心城区与郫都区、彭州市、都江堰市的一条重要快速通道，也是成都市构建“环+射”快速路网体系的重要组成部分，对缓解区域交通拥堵、提升片区通行能力、方便市民出行起到积极作用。